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क्या एक हवाई जहाज को तकनीकी रूप से उन्नत विमान बनाता है

एक छोटे विमान में उड़ान की तैयारी करती एक बूढ़ी औरत।

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वेस्नांडिक / गेट्टी छवियां

शब्द तकनीकी रूप से उन्नत विमान (TAA) एक आधुनिक शब्द है जिसका उपयोग बोर्ड पर उन्नत उपकरणों के साथ हल्के विमान का वर्णन करने के लिए किया जाता है - विशेष रूप से उन्नत एवियोनिक्स जैसे GPS और ग्लास पैनल डिस्प्ले।

तकनीकी रूप से उन्नत विमानों की श्रेणियाँ

तकनीकी रूप से उन्नत विमानों की तीन श्रेणियां हैं:

  1. नया विमान
  2. अद्यतन एवियोनिक्स के साथ नवनिर्मित क्लासिक विमान
  3. पुराने विमान जिन्हें नए एवियोनिक के साथ फिर से लगाया गया है

ऐसा हुआ करता था कि केवल पेशेवर पायलट जैसे कॉर्पोरेट या एयरलाइन पायलट आधुनिक एवियोनिक्स और अन्य आधुनिक ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकियों में प्रशिक्षित होने की आवश्यकता है। आज, यही हाई-टेक उपकरण छोटे विमानों में व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि इन छोटे विमानों के पायलटों को टीएए में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, या इस उपकरण का उपयोग करने में अयोग्य होने का जोखिम उठाना चाहिए, या इससे भी बदतर, खुद के लिए एक सुरक्षा खतरा और दूसरे।

क्या एक हवाई जहाज को तकनीकी रूप से उन्नत विमान बनाता है

एफएए एक टीएए को एक हवाई जहाज के रूप में परिभाषित करता है जो निम्नलिखित से लैस है:

  • एक चलती नक्शा प्रदर्शन
  • एक उपकरण-अनुमोदित GPS
  • एक ऑटोपायलट

कई विमान इन सभी और इससे भी अधिक जटिल प्रणालियों से लैस हैं, जिससे सर्वश्रेष्ठ पायलटों के लिए भी मुश्किल हो जाता है नेविगेट अपने विमान के एवियोनिक्स के माध्यम से, अकेले उस हवाई क्षेत्र को छोड़ दें जिसमें वे हैं।

कई पायलट 'ग्लास कॉकपिट' शब्द से परिचित हैं। एक विमान जिसे टीएए माना जाता है वह हमेशा एक ग्लास कॉकपिट विमान नहीं होता है, लेकिन एक ग्लास कॉकपिट विमान को हमेशा टीएए माना जाता है। एक ग्लास कॉकपिट एक टीएए के विवरण से परे जाता है और इसे आम तौर पर एक प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (पीएफडी) और एक मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो दोनों एक विमान में पुरानी शैली के अधिकांश गेज को प्रतिस्थापित करते हैं। AOPA के अनुसार, आज 90 प्रतिशत से अधिक नए विमान कांच के कॉकपिट के साथ लाइन से बाहर आ रहे हैं।इन विमानों को सभी टीएए माना जाता है।

तकनीकी रूप से उन्नत विमान के उपयोग पर विवाद

टीएए की आमद और एफएए के आधुनिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम की कमी के कारण एफएए आग की चपेट में आ गया है। वर्तमान उड़ान प्रशिक्षण मानकों को 1973 से लागू किया गया है और इन्हें बुनियादी स्टिक-एंड-रडर फ्लाइंग को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था।

वर्तमान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम टीएए प्रशिक्षण के लिए जगह नहीं छोड़ता है, लेकिन यह भविष्य में बदल सकता है। फिलहाल, पायलट पुरानी शैली के उपकरणों और नए ग्लास पैनल डिस्प्ले दोनों पर प्रशिक्षण ले रहे हैं। पुराने सिक्स-पैक डिस्प्ले अभी भी बहुत सामान्य हैं, लेकिन जैसे-जैसे ग्लास पैनल डिस्प्ले अधिक सामान्य होते जाते हैं, हम पुराने को देखेंगे छह पैक गायब।

टीएए आम तौर पर औसत पायलट के लिए एक अच्छी बात है, जब तक कि पायलट जानता है कि उपकरण को सही तरीके से कैसे उपयोग किया जाए। फिर भी, कई दुर्घटनाओं को पायलट के विमान के एवियोनिक्स की समझ की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। जब एक पायलट अपने विमान में एवियोनिक्स को पूरी तरह से नहीं समझता है, तो वह जल्दी से कार्य-संतृप्त हो सकता है यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि यह सब कैसे काम करता है। यह कार्य-संतृप्ति, कॉकपिट में अतिरिक्त हेड-डाउन समय के साथ, विचलन और विमान नियंत्रण के नुकसान का कारण बन सकता है।

टीएए, कुल मिलाकर, पायलटों के लिए स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार कर रहा है। तकनीकी रूप से उन्नत हवाई जहाजों की आलोचना एक सहायक उपकरण की तुलना में अधिक व्याकुलता है, हालांकि योग्यता है। इस कारण से, एफएए ने एफआईटीएस कार्यक्रम और नया प्रशिक्षण कार्यक्रम बनाया जो पुराने को पूरक करता है, विशेष रूप से टीएए के उपयोग के लिए बनाया गया है। FITS कार्यक्रम को TAA के लिए प्रशिक्षण पायलटों में उड़ान प्रशिक्षकों और उड़ान स्कूलों की सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें अधिक परिदृश्य-आधारित प्रशिक्षण वातावरण शामिल है।